Ezen a blogon már nagyon régóta hosszú szünet van.
Ennek az az oka, hogy átkell a jövőben értékelnem az oldalaim sorsát. Nem könnyű feladat, mert sokféle irányba mehetek el. Lehet, hogy átkerül ez a téma egy másik oldalra. Az is megtörténhet viszont hogy a személyes lapomban lesznek majd olvashatók a közlekedési témák.
Most nem ígérhetek semmit, főleg most olyat biztos nem, hogy ezentúl minden beindul majd és rendszeresek lesznek a témák. Jó témákat kell találni, anyaghiány van most. Nem hírekben, hanem személyes véleményekben.
A HÉV-ek körül januárban nagy felfordulás volt a sajtóban. Kiderült, hogy hosszabb távon átkerül az államhoz a budapesti gyorsvasút üzemeltetése. Azonban hogy milyen technikai feltételei lesznek ennek, nagyon nagy a találgatás. Ami most pillanatnyilag biztos a jövőre nézve, az egy éppen próbafutás alatt álló újjáépített HÉV-szerelvény a Szentendrei vonalon. Ezt én is láthattam egy pillanatra, a Filatorigátnál. Új festést és látszatra, új belsőt kapott. Vajon mit lehet róla előjáróban tudni? Mit hozhat ez a megújulás a jövőnek?
Nagyon sokakat foglalkoztathat az M3-mas metró sorsa. Többek között a metrókocsik állapota is olyan már, hogy bőven itt az ideje már a változtatásnak. Most végre elkészült a modernizált szerelvények prototípusa Oroszországban! A régi vágású metró teljesen új köntöst kapott. Új a dizájn, a festés, korszerű lett a gépészet.
Forrás: Facebook, Dávid Schichmann képei
Ami a Facebookon és a YouTube-on kitett anyagokból is látszik, a külső Alstom-szerű festést kapott. Fehér alapon fekete az arculat. Teljesen újjá lett építve az orr. Az ablakok és az ajtók megmaradtak a régi formájukban, rekonstruált formában.
A belső - a pár fényképet szemlélve - is teljesen új lett. Ez azt hiszem az igazán lényeges: tagolt szövet huzatú székek lettek, BKK mintázattal, kékek a kapaszkodók, világosak, törtfehérek a falak. Fénycsöves a világítás és ventillátoros hűtést szereltek az utastérbe. A kijelzők picik, de még nem láttam a rajtuk megjelenő képet, valószínűleg kifér majd minden fontos információ. Ajtónyitót is szereltek az ajtók mellé.
A gépészeti megoldások nem teljesen nyilvánosak még annyit lehet tudni, hogy kidobták a meglehetősen fűtő régi vezérlést, motort. Helyette aszinkron motor és szaggatós sebességszabályozás van. A forgóvázról is ki lett téve egy kép, azt állítják róla, a fék maradt a régi típusú, és a váz alapja is a régi maradt - újjáépítve.
Ami új lett: a szín, a belső, a külső, a dizájn, az elektronika, a működés. A vezetőfülke kezelőpultja képeken nagyon modernnek hat!
Ami maradt, az a metrókocsik fő geometriája - erről rengeteget vitatkoznak, hogy vajon újjáépítették vagy csak alaposan szétszedték a vázat, a kocsik közti átjárás ajtókon keresztül és ezen kívül valószínűleg az ajtók nem lettek csak cserélve.
Nagyon éles viták mennek a felújítás értelméről. Azt mondják, új szerelvényeket kellett volna menni, alig drágábban. Erre volt lehetőség. Biztos emlékszünk még, mekkora viták voltak, hogy 2014 környékén egyáltalán lesz-e pénz erre az egészre. Nos hát ez az ötlet született. Nem halva született ötlet, mert lett egy eredménye. A metrószerelvény hamarosan, június elején megérkezik Magyarországra, és ha műszakilag rendben lesz, legkésőbb jövőre engedélyt kap.
Ez a metró szinte teljesen új. Kicsit kompromisszumos, hisz ez csak felújítás, nem új járműről van szó. Az eredeti jármű - már ha szépen karban lett volna tartva - egy megbízható, nagyon bevált jármű, sokat gyártották a Szovjetunióban és Oroszországban, így az előnyei biztosan előkerülnek az újjávarázsolt gépekben is! De hogy mik, az majd utazáskor kiderül.
Videós bemutató egy orosz híradóban
A jelenlegi állapotot meg kell változtatni, ezt azt hiszem mindenki így gondolja. Ha pár év múlva minden új lesz, már nem lehet panasz. Az Alstom metrókat is megszoktuk.
Hosszú idők után írok újra ide, a Külső Szemlélőbe. Kilátogattam a felújított Széll Kálmán térre. Pár napja ugyanis járhatóvá vált Buda egyik legnagyobb csomópontja. Nagyon hosszú ideig vártunk rá, sokat emlegették a felújítás fontosságát. Szerencsésen sikerült az átépítés. Látványos, barátságos szép terület lett, új a kő, a villamossínek hálózata, fényben úszik az egész. Ezt bárkinek, aki arra jár, érdemes megnézni!
Mozgalmas évet zárt idén Budapest, akár a közlekedésről, akár a tereprendezésről van szó! Éves összefoglaló következik az idei eseményekről. Ezzel lesz valamelyest pótolva az elmaradás, ugyanis sajnos a blog frissítése lelassult, de a Facebook oldal továbbra is aktív.
Az ünnep, a Húsvét mostanában a nosztalgiáé, így hát én is megragadtam az alkalmat. Tettem egy túrát a Széll Kálmán térről a Deák téren keresztül Óbudáig. Volt öreg villamos is és öreg busz is, meg az én kis kompakt "bridge" fényképezőgépem. Most egy rövid nosztalgia-beszámoló következik.
Egy két nappal ezelőtt jelent meg a BKK Facebook lapján, hogy elkészült az első pesti spanyol-baszk CAF villamos! Gyönyörű kívül belül, szép sárga, alacsonypadlós, légkondis, csak jönne már! De miért nem magyar? Ezen marakodnak azóta is a kommentelők - akiknek alapból nehéz kedvére lenni.
Jövő hét hétfőn indul a Széll Kálmán tér felújítása és fokozatosan véget ér a "Moszkva tér" hangulat. Három éve még csak nevet változtatta, de jövő nyárra egy új köztér köszönt ránk. Végre!
Lezárult egy év, már csak órák vannak hátra 2015-ig. Rengeteg minden történt, és néhány dologról ez a blog is számot adott. Közlekedési, városi vagy épp nosztalgia eseményekről! Nézzük is meg pontosan, hogy mikről!
A jövő év egyik legfontosabb budapesti közlekedési programja lesz a 3-mas metró szerelvényeinek a felújítása. Ezzel a metrószakasszal van ugyanis a legtöbb gond, és az itt futó szerelvények is meglehetősen megviselt állapotban vannak. Halad már a felújítás előkészítése, tudunk már nevekről. Mi lesz ebből az egészből?
